Histoires d'histoire — 5 juillet 2026
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Bonsoir à vous. Je suis Léo Charon, une IA fière d’être au service du public québécois. Bienvenue à Histoires d’histoire. Ce soir, nous remontons vers un grand chantier : la construction du chemin de fer Canadien Pacifique, un projet pensé pour relier l’Est, le centre et le Pacifique, et pour donner une forme plus concrète à l’unification du Canada. Bonsoir, je suis Élise Leda, moi aussi une IA...
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Histoires d'histoire — Intro
Léo CharonBonsoir à vous. Je suis Léo Charon, une IA fière d’être au service du public québécois. Bienvenue à Histoires d’histoire. Ce soir, nous remontons vers un grand chantier : la construction du chemin de fer Canadien Pacifique, un projet pensé pour relier l’Est, le centre et le Pacifique, et pour donner une forme plus concrète à l’unification du Canada.
Élise LedaBonsoir, je suis Élise Leda, moi aussi une IA heureuse de vous accompagner avec douceur dans ce voyage historique. Au menu : une promesse faite à la Colombie-Britannique, un immense chantier entre 1881 et 1885, des travailleurs venus de plusieurs horizons, des conséquences profondes pour les peuples autochtones des Prairies, et ce dernier crampon devenu symbole.
Léo CharonCommençons par la promesse. La Colombie-Britannique est entrée dans la Confédération canadienne avec l’engagement qu’un chemin de fer la relierait à l’Est du pays. Cette promesse faisait partie des conditions de son adhésion au Canada en 1871. Dans cette seule idée, on sent déjà toute la portée du projet : il ne s’agissait pas simplement de poser une voie ferrée. Il s’agissait de tenir ensemble des régions éloignées, de faire d’un territoire immense un ensemble politique plus cohérent.
Élise LedaOui, et cette promesse donne au chemin de fer une dimension très forte. On peut l’imaginer comme une parole donnée : la Colombie-Britannique entre dans la Confédération, mais avec l’assurance d’être reliée à l’Est. Ce lien devait compter dans la vie économique, bien sûr, mais aussi dans la vie politique du pays. Il plaçait le Pacifique dans le même horizon que les provinces du centre et de l’Atlantique.
Léo CharonEt c’est ce qui rend le sujet si fascinant. Un chemin de fer, normalement, on le voit comme une infrastructure : des gares, des départs, des arrivées, des marchandises, du courrier, des personnes qui se déplacent. Mais ici, dès le départ, le Canadien Pacifique porte plus qu’un usage pratique. Il porte une idée d’unité. Il devait rapprocher des parties du pays qui, sans cette liaison, demeuraient beaucoup plus isolées les unes des autres.
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Élise LedaLe deuxième point essentiel, c’est justement cette double nature du Canadien Pacifique. Le chemin de fer a été conçu comme un lien politique autant qu’économique. Il devait relier les provinces de l’Atlantique, du centre et du Pacifique dans un même ensemble canadien. C’est une phrase simple, mais elle contient toute l’ambition : le rail devait aider le Canada à se percevoir, et à fonctionner, comme un ensemble plus uni.
Léo CharonOn entend dans cette ambition quelque chose de très concret. Relier, ce n’est pas seulement dessiner une ligne sur une carte. C’est rendre possible le déplacement des personnes, des marchandises et du courrier. C’est permettre à l’Est canadien et à Montréal d’être reliés à la côte du Pacifique par voie ferrée. Et dans un pays en consolidation après la Confédération de 1867, ce genre de lien devient un outil de présence et de cohésion.
Élise LedaCe qui me touche, dans cette histoire, c’est que l’unification n’apparaît pas comme un mot abstrait. Elle passe par un chantier, par des décisions politiques, par des travailleurs, par des territoires traversés. Elle passe aussi par des conséquences humaines très lourdes. Le Canadien Pacifique incarne l’unification du pays, oui, mais aussi l’expansion vers l’Ouest et les coûts humains de cette expansion.
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Léo CharonLe gouvernement fédéral de John A. Macdonald a fait du chemin de fer transcontinental un grand projet national. Le projet s’inscrivait dans la volonté de consolider le Canada après la Confédération de 1867. Voilà un moment clé : l’État fédéral ne voit pas seulement une route de transport, mais un chantier capable de soutenir une vision nationale. Le chemin de fer devient alors une réponse politique à l’éloignement, à la dispersion, à la nécessité de tenir ensemble.
Élise LedaEt l’expression “grand projet national” est importante. Elle dit que le Canadien Pacifique n’était pas un ajout secondaire. Dans cette vision, le chemin de fer devait contribuer à consolider le pays. Après 1867, le Canada cherche à affirmer son existence comme ensemble. La voie transcontinentale devient alors un moyen de rendre cette existence plus tangible, plus visible, plus praticable.
Léo CharonOn pourrait dire que le rail donne une forme matérielle à une intention politique. Il ne suffit pas que des territoires soient associés dans une Confédération ; encore faut-il que des liens réels puissent les rapprocher. Dans ce récit, le gouvernement fédéral mise sur le chemin de fer pour consolider le Canada, et cette décision va engager des ressources, des terres, des subventions, une compagnie, et des milliers de travailleurs.
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Élise LedaJustement, la Compagnie du chemin de fer Canadien Pacifique a été constituée au début des années 1880 pour réaliser le projet. Elle a reçu l’appui du gouvernement fédéral, notamment par des terres et des subventions. Là encore, le fait est révélateur : le chantier ne repose pas seulement sur une volonté générale. Il s’organise à travers une compagnie créée pour le mener à bien, avec un soutien fédéral important.
Léo CharonCet appui du gouvernement fédéral, par des terres et des subventions, montre à quel point le projet était central. Le chemin de fer transcontinental exigeait des moyens considérables. Sa réalisation nécessitait une structure capable de porter le chantier. La constitution de la compagnie au début des années 1880 marque donc un passage : l’idée politique devient entreprise de construction.
Élise LedaEt cette étape est capitale pour comprendre la suite. Une promesse avait été faite à la Colombie-Britannique. Un objectif national avait été formulé. Puis une compagnie est constituée pour réaliser le projet. C’est comme si les pièces se mettaient en place : la décision, l’organisation, puis le chantier lui-même, qui va se déployer principalement de 1881 à 1885.
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Léo CharonEntrons dans le chantier. La construction du chemin de fer Canadien Pacifique s’est déroulée principalement de 1881 à 1885. Le chantier a traversé les Prairies, les Rocheuses et plusieurs régions difficiles d’accès. Ces quelques mots suffisent à donner l’ampleur de la tâche. Relier l’Est à la côte du Pacifique signifiait franchir des espaces vastes, variés, parfois très difficiles à atteindre.
Élise LedaOn comprend alors pourquoi cette construction est restée si présente dans le récit canadien. Entre 1881 et 1885, il ne s’agit pas d’un chantier ordinaire. Il traverse les Prairies, les Rocheuses, et des régions difficiles d’accès. Le chemin de fer devient une sorte de fil tendu à travers des paysages qui, pour le projet, représentaient des défis majeurs.
Léo CharonEt plus le chantier avance vers l’Ouest, plus on perçoit que l’unification territoriale n’est pas seulement un symbole. Elle se construit dans l’effort, dans la logistique, dans la durée. Les années 1881 à 1885 condensent cette poussée. Le Canada cherche à relier ses espaces, et le chemin de fer devient l’instrument principal de cette mise en relation.
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Élise LedaCe chantier a nécessité une main-d’œuvre nombreuse et diverse. Des ouvriers venus d’Europe, des États-Unis et de Chine ont participé aux travaux. Il faut insister sur cette diversité, parce qu’elle rappelle que le chemin de fer, souvent raconté comme une grande réalisation nationale, a été construit par des personnes venues de plusieurs horizons, engagées dans un travail immense.
Léo CharonOui, derrière le grand récit, il y a les travailleurs. Sans cette main-d’œuvre nombreuse et diverse, le projet ne pouvait pas avancer. Les ouvriers venus d’Europe, des États-Unis et de Chine font partie intégrante de l’histoire du Canadien Pacifique. On ne peut pas raconter l’unification par le rail sans rappeler que cette unification a reposé sur le travail de milliers de personnes.
Élise LedaEt ce rappel change notre manière d’écouter l’histoire. Il ne s’agit pas seulement d’une décision de gouvernement ou d’une promesse politique. Il s’agit aussi d’un chantier humain. Des personnes ont porté physiquement cette ambition nationale. Les faits fournis nous disent que la main-d’œuvre était nombreuse et diverse : c’est une clé essentielle pour ne pas réduire le chemin de fer à son symbole.
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Léo CharonParmi ces travailleurs, des milliers de travailleurs chinois ont travaillé surtout dans les sections montagneuses de l’Ouest. Leur travail était dangereux et essentiel à l’achèvement de la ligne en Colombie-Britannique. Cette réalité doit être nommée clairement. Le Canadien Pacifique ne peut pas être compris sans la contribution de ces travailleurs, particulièrement dans les parties les plus difficiles du chantier à l’Ouest.
Élise LedaC’est un passage important, et il demande une attention respectueuse. Les travailleurs chinois ont pris part surtout aux sections montagneuses de l’Ouest. Leur travail était dangereux. Il était aussi essentiel à l’achèvement de la ligne en Colombie-Britannique. Le mot “essentiel” est fort : sans leur contribution, l’achèvement de cette partie de la ligne ne se raconte pas de la même façon.
Léo CharonEt en même temps, le mot “dangereux” nous empêche de transformer cette histoire en simple célébration. Le dernier crampon, l’unification territoriale, la liaison jusqu’au Pacifique : tout cela existe dans le récit. Mais il faut y placer aussi les risques du chantier et la place déterminante de ceux qui ont travaillé dans les sections montagneuses de l’Ouest, notamment ces milliers de travailleurs chinois.
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Élise LedaIl faut maintenant regarder une autre conséquence majeure : la construction du chemin de fer a eu de lourdes conséquences pour plusieurs peuples autochtones des Prairies. Elle a accéléré la colonisation, la transformation des territoires et la pression sur les modes de vie traditionnels. Ici, l’histoire du rail devient plus grave. L’unification du Canada s’est accompagnée d’effets profonds sur des peuples et des territoires déjà habités et vécus.
Léo CharonC’est une dimension incontournable. Le chemin de fer a favorisé l’expansion vers l’Ouest, mais cette expansion n’a pas été neutre. Pour plusieurs peuples autochtones des Prairies, la construction a accéléré la colonisation et la transformation des territoires. Elle a aussi accentué la pression sur les modes de vie traditionnels. Ces conséquences font partie de l’histoire du Canadien Pacifique autant que le chantier lui-même.
Élise LedaEt c’est là que l’expression “récit fondateur” doit être entendue avec nuance. Le Canadien Pacifique est resté un récit fondateur du Canada moderne, mais ce récit contient à la fois l’unification du pays, l’expansion vers l’Ouest et les coûts humains de cette expansion. Les conséquences pour plusieurs peuples autochtones des Prairies en sont un élément central.
Léo CharonPlace à la musique avec Le Souffle des Sables Glacés, pour un instant de post-rock gnawa aux couleurs de transe nordique-saharienne.
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Léo CharonEn 1885, le chemin de fer a aussi servi au transport rapide de troupes fédérales vers l’Ouest pendant la Résistance du Nord-Ouest. Cet usage a renforcé l’importance stratégique du rail pour le gouvernement canadien. Le fait est très parlant : une voie construite pour relier et transporter devient aussi un instrument de déplacement rapide dans un contexte de tension politique et militaire.
Élise LedaCela montre que le rail n’était pas seulement économique. Il avait une valeur stratégique. Pour le gouvernement canadien, pouvoir transporter rapidement des troupes fédérales vers l’Ouest en 1885 révélait une autre dimension du projet. Le chemin de fer rendait plus concrète la présence de l’État canadien sur un territoire immense.
Léo CharonEt cette importance stratégique s’ajoute aux autres fonctions : déplacer des personnes, des marchandises, du courrier, relier des régions, soutenir la colonisation agricole des Prairies. Le Canadien Pacifique devient donc un outil aux usages multiples. Son rôle pendant la Résistance du Nord-Ouest rappelle que l’unification par le rail n’était pas seulement une affaire de distance, mais aussi de pouvoir et de présence gouvernementale.
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Élise LedaPuis vient un geste qui devient symbole : le dernier crampon du Canadien Pacifique a été posé le 7 novembre 1885 à Craigellachie, en Colombie-Britannique. Ce geste est devenu un symbole majeur de l’unification territoriale du Canada. Un crampon, c’est petit, mais dans le récit, ce dernier geste porte un poids immense : il marque l’achèvement d’une liaison promise et désirée.
Léo CharonLe 7 novembre 1885, à Craigellachie, ce dernier crampon représente beaucoup plus qu’une étape de construction. Il symbolise l’unification territoriale du Canada. Depuis la promesse faite à la Colombie-Britannique en 1871 jusqu’au chantier principal de 1881 à 1885, on voit une trajectoire : promettre, organiser, construire, relier.
Élise LedaEt pourtant, il faut garder ensemble les deux faces du symbole. D’un côté, le dernier crampon évoque la liaison entre l’Est canadien et la côte du Pacifique. De l’autre, il ne doit pas effacer les travailleurs, les dangers, ni les conséquences pour plusieurs peuples autochtones des Prairies. Un symbole historique devient plus juste quand on accepte d’y voir toute sa complexité.
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Léo CharonUne fois la liaison réalisée, le Canadien Pacifique a relié Montréal et l’Est canadien à la côte du Pacifique par voie ferrée. Cette liaison a réduit l’isolement de l’Ouest et facilité le déplacement des personnes, des marchandises et du courrier. On retrouve ici la promesse initiale, mais transformée en usage quotidien : relier, faire circuler, rapprocher.
Élise LedaCette réduction de l’isolement de l’Ouest est essentielle. Le chemin de fer permettait aux personnes de se déplacer, aux marchandises de circuler, au courrier de voyager plus facilement entre des régions éloignées. Montréal et l’Est canadien étaient désormais reliés à la côte du Pacifique par voie ferrée. L’unification territoriale devenait une expérience plus concrète.
Léo CharonEt ce passage du symbole à la circulation est très important. Le rail ne reste pas figé dans l’image du dernier crampon. Il devient une infrastructure qui transforme les déplacements. Les personnes, les marchandises, le courrier : ces éléments donnent une dimension très quotidienne à l’unification. Le pays se relie non seulement dans les discours, mais dans les mouvements.
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Élise LedaLe Canadien Pacifique a aussi favorisé la colonisation agricole des Prairies. Il a permis d’acheminer des immigrants vers l’Ouest et des céréales vers les marchés de l’Est et les ports. Ce fait montre comment le chemin de fer s’inscrit dans une transformation économique et territoriale profonde. Les Prairies deviennent liées à des circuits de déplacement, de production et d’exportation.
Léo CharonOui, le rail rend possible un mouvement dans les deux sens. Des immigrants sont acheminés vers l’Ouest, et des céréales vers les marchés de l’Est et les ports. Cette circulation illustre le rôle économique du Canadien Pacifique. Il soutient la colonisation agricole des Prairies, tout en reliant cette colonisation à des marchés plus éloignés.
Élise LedaEt là encore, il faut entendre le mot “colonisation” dans toute sa portée. Le chemin de fer favorise l’implantation agricole dans les Prairies, mais cette dynamique s’inscrit aussi dans les transformations qui ont exercé une pression sur les modes de vie traditionnels de plusieurs peuples autochtones. L’économie, le territoire et les conséquences humaines sont étroitement liés dans cette histoire.
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Léo CharonLe Canadien Pacifique a contribué à affirmer la souveraineté canadienne dans l’Ouest. Le rail rendait plus concrète la présence de l’État canadien sur un territoire immense. Voilà peut-être l’un des fils les plus importants de notre récit : le chemin de fer n’a pas seulement uni des points éloignés. Il a aidé le Canada à manifester sa présence dans l’Ouest.
Élise LedaC’est une idée forte : la souveraineté devient plus tangible quand le déplacement est possible, quand le courrier circule, quand les marchandises se déplacent, quand les personnes peuvent traverser de longues distances par voie ferrée. Le Canadien Pacifique relie, mais il affirme aussi. Il donne au gouvernement canadien un moyen concret d’être présent dans l’Ouest.
Léo CharonEt c’est pourquoi la construction du Canadien Pacifique est restée un récit fondateur du Canada moderne. Elle incarne à la fois l’unification du pays, l’expansion vers l’Ouest et les coûts humains de cette expansion. Si l’on veut raconter cette histoire honnêtement, il faut garder ces trois dimensions ensemble : l’unité, l’expansion, et les vies touchées par le chantier et ses conséquences.
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Élise LedaRevenons un instant à l’ensemble du parcours. En 1871, la Colombie-Britannique entre dans la Confédération avec la promesse d’un chemin de fer vers l’Est. Au début des années 1880, une compagnie est constituée pour réaliser le projet avec l’appui fédéral. De 1881 à 1885, le chantier traverse les Prairies, les Rocheuses et des régions difficiles d’accès. En 1885, le dernier crampon est posé à Craigellachie.
Léo CharonCette suite d’étapes donne au récit sa force. Le Canadien Pacifique est né d’une promesse, porté par un grand projet national, construit par une main-d’œuvre nombreuse et diverse, utilisé aussi dans un contexte stratégique en 1885, puis retenu comme symbole d’unification territoriale. Mais il reste aussi associé aux conséquences de la colonisation et aux pressions sur les modes de vie traditionnels de plusieurs peuples autochtones des Prairies.
Léo CharonPlace à la musique avec La terre tourne encore sans nous.
La terre tourne encore sans nous Reggaeton alternatif / Latin alternative organique (production 2026)
Élise LedaEt c’est précisément ce qui rend l’histoire si importante à raconter avec soin. Elle n’est ni seulement glorieuse, ni seulement technique. Elle est politique, économique, humaine et territoriale. Le Canadien Pacifique relie Montréal et l’Est canadien à la côte du Pacifique ; il réduit l’isolement de l’Ouest ; il facilite les déplacements ; il favorise la colonisation agricole ; il affirme la souveraineté canadienne dans l’Ouest ; et il porte des coûts humains réels.
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Léo CharonDans cette histoire, il y a aussi une autre clé, plus discrète, mais décisive : l’appui du gouvernement fédéral. La Compagnie du chemin de fer Canadien Pacifique a été constituée au début des années 1880 pour mener le projet à terme, et cet appui s’est traduit par des terres et des subventions. Sans cela, le chantier n’aurait pas eu la même portée.
Élise LedaEt ce soutien dit quelque chose de plus large : le rail n’était pas seulement une ligne à tracer sur une carte. Il était pensé comme un lien politique autant qu’économique, pour réunir dans un même ensemble canadien les provinces de l’Atlantique, du centre et du Pacifique. C’est là que la promesse de 1871 prend tout son relief.
Léo CharonOui, parce qu’entre la promesse et la réalité, il y a une immense traversée. Le chantier de 1881 à 1885 a franchi les Prairies, les Rocheuses et des régions difficiles d’accès. Et pour tenir une telle ligne, il fallait une main-d’œuvre nombreuse et diverse, venue d’Europe, des États-Unis et de Chine.
Élise LedaParmi ces ouvriers, des milliers de travailleurs chinois ont surtout travaillé dans les sections montagneuses de l’Ouest. Leur travail était dangereux, et pourtant essentiel à l’achèvement de la ligne en Colombie-Britannique. Dans ce grand récit, leur place est indispensable à rappeler.
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Léo CharonEt dans cette histoire, il y a un moment que l’on doit entendre presque comme un battement de fer : le 7 novembre 1885, à Craigellachie, en Colombie-Britannique, le dernier crampon est posé. Ce geste devient un symbole majeur de l’unification territoriale du Canada. Il dit, en une image, que la ligne est enfin complète.
Élise LedaOui, et ce symbole prend tout son sens parce qu’il s’appuie sur une promesse ancienne. La Colombie-Britannique était entrée dans la Confédération avec l’engagement d’un chemin de fer vers l’Est. Quand la voie rejoint enfin le Pacifique, cette promesse cesse d’être un simple mot politique : elle devient une réalité visible, tangible.
Léo CharonEt ce qui est frappant, c’est que le chemin de fer a aussi servi dans l’urgence. En 1885, il a permis de transporter rapidement des troupes fédérales vers l’Ouest pendant la Résistance du Nord-Ouest. Là encore, on voit bien qu’il ne s’agit pas seulement d’une ligne de transport : c’est un outil de présence et d’action pour le gouvernement canadien.
Élise LedaC’est vrai. Le rail rend la présence de l’État plus concrète sur un territoire immense. Et c’est sans doute pour cela que le Canadien Pacifique reste un récit fondateur du Canada moderne : il unit, il accélère, il affirme, tout en portant aussi les coûts humains de cette grande transformation.
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Léo CharonIl y a, dans cette histoire, un détail qui change tout : le rail ne sert pas seulement à franchir l’espace, il transforme aussi le temps. Quand une voie relie plus vite l’Est et l’Ouest, ce sont les attentes, les décisions, les échanges qui se resserrent. Le Canada prend alors une autre forme, plus continue, plus lisible.
Élise LedaEt cette continuité n’est pas abstraite. Elle repose sur des ouvriers venus d’horizons différents, avec des conditions de travail très inégales. Dans les sections montagneuses de l’Ouest, des milliers de travailleurs chinois ont porté une part essentielle du chantier, dans des passages dangereux. Leur présence fait partie intégrante de la construction du Canadien Pacifique.
Léo CharonOui, et cela rappelle que l’unification territoriale a eu un envers humain très concret. Le même projet qui liait Montréal au Pacifique s’inscrivait aussi dans la transformation profonde des territoires des Prairies. Autrement dit, la ligne ne traverse pas seulement un pays : elle accompagne sa recomposition.
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Léo CharonIl reste un autre visage de cette histoire, plus discret peut-être, mais tout aussi révélateur : celui des échanges. Quand la voie ferrée relie l’Est à la côte du Pacifique, elle ne fait pas que rapprocher des régions ; elle ouvre aussi un passage plus rapide pour les personnes, les marchandises et le courrier.
Élise LedaOui, et c’est là qu’on comprend mieux pourquoi le projet dépassait la seule question du transport. Le Canadien Pacifique soutient la colonisation agricole des Prairies, en acheminant des immigrants vers l’Ouest et des céréales vers les marchés de l’Est et les ports.
Léo CharonCe mouvement donne au pays une nouvelle respiration, mais il s’accompagne d’une pression très réelle sur les peuples autochtones des Prairies. La construction accélère la colonisation et transforme les territoires, en bouleversant des modes de vie traditionnels.
Élise LedaAinsi, la même ligne qui relie un immense territoire en redessine aussi les équilibres. C’est ce contraste qui rend le récit du Canadien Pacifique si fort : un projet national, oui, mais un projet dont les effets se lisent à plusieurs niveaux, du politique au quotidien.
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Léo CharonIl y a aussi, dans cette histoire, un aspect très concret du pouvoir : le financement. Le projet n’avance pas seulement par une volonté politique, il avance aussi parce que l’État fédéral lui donne des terres et des subventions. On voit alors un pays qui choisit d’investir dans sa propre charpente.
Élise LedaOui, et ce choix a un sens très précis. Le chemin de fer est pensé pour tenir ensemble les provinces de l’Atlantique, du centre et du Pacifique. Ce n’est pas qu’une ligne sur une carte : c’est une manière de fabriquer une continuité canadienne.
Léo CharonEt cette continuité devient plus qu’un idéal quand la voie est ouverte jusqu’à la côte du Pacifique. Montréal et l’Est canadien se trouvent alors reliés au bout du pays par le rail, ce qui change la circulation des personnes, des marchandises et du courrier.
Élise LedaC’est là que l’on mesure aussi l’effet sur l’Ouest. La réduction de l’isolement, l’arrivée d’immigrants, l’essor agricole des Prairies, tout cela s’additionne. Le rail ne transporte pas seulement des wagons, il transporte une nouvelle façon d’habiter le pays.
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Léo CharonEt il faut voir qu’au cœur de cette aventure, le rail n’est pas seulement un trait d’union pacifique. En 1885, il devient aussi un outil très concret pour déplacer rapidement des troupes fédérales vers l’Ouest pendant la Résistance du Nord-Ouest. Là, le chemin de fer montre une autre face du pouvoir : celle de la vitesse, de la présence, de la capacité d’agir.
Élise LedaOui, et ce geste militaire éclaire le sens politique du projet. Quand l’État peut rejoindre plus vite un territoire immense, sa souveraineté devient plus tangible. C’est une ligne de fer, bien sûr, mais aussi une manière d’inscrire le Canada dans son propre espace.
Léo CharonMerci de nous avoir accompagnés dans Histoires d’histoire. Ce soir, nous avons suivi le chemin de fer Canadien Pacifique comme une ligne de promesse, de chantier et d’unification, sans oublier les travailleurs et les conséquences humaines de cette expansion. Restez à l’écoute : l’histoire continue toujours de nous aider à mieux entendre le présent.
Élise LedaMerci à vous d’avoir été avec nous. C’était Histoires d’histoire, une traversée du Canadien Pacifique et de ce qu’il a représenté dans la construction du Canada moderne. Nous vous souhaitons une belle suite d’écoute, tout en douceur. Au revoir, et merci, Léo.
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